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  1. ブランド激安市場 bag53(0)
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*掲示板をお持ちでない方へ、まずは掲示板を作成しましょう。無料掲示板作成


(無題)

 投稿者:まぁ~  投稿日:2017年11月29日(水)10時34分11秒 203-165-126-161.rev.home.ne.jp
返信・引用
  スポのフロントタイヤがスローパンクして新調!  
 

絶賛後悔中

 投稿者:まぁ~  投稿日:2017年11月29日(水)08時34分31秒 203-165-126-161.rev.home.ne.jp
返信・引用
  回し過ぎたかな…  

ターボ化計画

 投稿者:まぁ~  投稿日:2017年11月29日(水)02時52分18秒 203-165-126-161.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ボルトオンターボが存在しないんで
ワンオフになるけど…
 

550&356

 投稿者:まぁ~  投稿日:2017年10月 2日(月)15時50分57秒 203-165-126-161.rev.home.ne.jp
返信・引用
  懐かしい写真
 

ビバンダム

 投稿者:まぁ~  投稿日:2016年 8月 9日(火)13時15分59秒 KD182251241001.au-net.ne.jp
返信・引用
  街灯  

BMX風(笑)

 投稿者:まぁ~  投稿日:2016年 3月26日(土)07時05分22秒 fsaibba206.sdx.ne.jp
返信・引用
  カブベース!  

将来

 投稿者:eZ  投稿日:2015年12月16日(水)07時38分4秒 235.107.113.221.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  プレゼントします。
筑波サーキット辺りで再会しましょう!

http://minkara.carview.co.jp/userid/2448161/car/

 

356風

 投稿者:まぁ~  投稿日:2015年12月15日(火)19時40分1秒 KD182250250203.au-net.ne.jp
返信・引用
  (^ ^)w  

Beck ⇒  Vintage

 投稿者:eZ  投稿日:2015年12月 2日(水)19時22分39秒 235.107.113.221.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  ベック550スパイダーからヴィンテージ・スパイダーに乗り換える事になるかも?です。
Beck、Chamonix、Vintage で Vintage に魅力を感じるのは見た目ですかね?
BBSで話したり大洗で会ってから15年?

356を買ったり。
356を諦めたり。
結婚したり?
12歳下の女性からのプロポーズを断ったり?
お互い色々ありましたね!(笑)

何かあったら、アドバイスお願いします。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2448161/car/

 

356は

 投稿者:まぁ~  投稿日:2015年 9月21日(月)08時27分6秒 KD182250250004.au-net.ne.jp
返信・引用
  まもなく復活  

近所なら・・・

 投稿者:eZ  投稿日:2015年 7月21日(火)20時45分22秒 235.107.113.221.ap.yournet.ne.jp
返信・引用 編集済
  Justinさん

近所なら実物見てもらったり、乗って貰ったりして参考にしてもれえるんですが
残念ながら遠過ぎますね。

Beck, Chamonix, Vintage の違いについては”一長一短あり”、その通りですね。
Beck, Chamonix, Vintage それぞれ徐々に進化してるので年式によっても違いますね。
国内には無いでしょうが、新しい Vintage はパイプフレームがまるで違います。

追加で書くと
Beck     べレットGT タイプ ミラー 左右
Chamonix   ミラー 左のみ
Vintage    ミラー 左のみ

バッテリー搭載位置
Beck エンジン 右前
Vintage ミッション 横

新車は1990年代後半に
Beck     228
Vintage  265
Chamonix 298 位で
中古は、98~でしたよ。かなりボロい状態でも100前後で売られてました。

最近では550スパイダーの中古をあまり見かけませんね。

あと
メールアドレスを入れた方が”売ります”情報集まると思いますよ。
掲示板よりメールの方が都合の良い人が多いみたいです。

http://www.seductionmotorsports.com

 

Re: じっくり調べましょう!

 投稿者:Justin  投稿日:2015年 7月21日(火)07時26分14秒 58x156x177x134.ap58.ftth.ucom.ne.jp
返信・引用
  > No.3987[元記事へ]

eZさんへのお返事♪

ezさん初めまして

詳細情報ありがとうございます。
教えて頂いた情報はほとんど知りませんでした...

日本で存在する550スパイダーレプリカの多くはBECK社なんですね。
BECK、Chamonix、Vintage 3社ともに一長一短はありそうですね。

私の考えている予算が低いと思うのであまり多くを望めないと思っています。汗

まだまだezさんのおっしゃられるとおりじっくり調べてみます。
本当にありがとうございます。
 

じっくり調べましょう!

 投稿者:eZ  投稿日:2015年 7月17日(金)00時39分12秒 235.107.113.221.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  Justin さん初めまして!

日本に輸入されたポルシェ550スパイダーのレプリカには大別して、3種類あります。

Beck spyder(マルカツ輸入。ブラジルChamonix社製。Beck社はアメリカで販売のみ担当)
Chamonix spyder (LAマート輸入。ブラジルChamonix社製。これもアメリカ経由かも?)
Vintage spyder (FLAT4輸入。アメリカ Vintage社製。)

Beck は 1600cc 1900cc 2300cc。キャブはソレックス、デロルト、ウェーバー。ストレートマフラーと横置きマフラーあり。
Chamonix と Vintage は 1600cc。ウェーバー。ストレートマフラー。直管でメチャクチャうるさいというウワサ。

・・・の場合が多いです。
ただし、日本国内に輸入した時の仕様であり
15~25年経過した現在では、色んなパーツが別物になってる場合もあります。


そもそも、何が違うのか?

外観・ホイール・ブレーキ・エンジンなど、違いますので良く調べて選ぶと良いですよ。
大雑把に書くと・・・

Beck は、1955年式ポルシェ550スパイダーを再現したモデルであるのに対し
Chamonix と Vintage は、1957年式ポルシェ550スパイダーを再現したモデルである所です。

レーシング・ヘッド・フェアリング付き 57モデル
リア・エアインレット(ダミー) 57モデル
フロント・グリル形状
ウィンカー形状
サイド・ウィンカー有無
リア・ウィンカー有無(ブレーキランプが点滅してウィンカー代わりになるの?)

ボンネットの開き方
Beck 後ろから開く
Vintage 前から開く

給油口
Beck アルミのクオリティの高い物。給油の際、ボンネットを開ける必要が無い。
Chamonix ボンネットに穴が無いため、ボンネットを開けて給油する必要がある。
Vintage ボンネットにダミーの給油口がある。(ボンネットを開けて給油?)

Beck は4穴ホイール
Chamonix と Vintage は5穴ホイール (ポルシェは5穴なので、こっちが格好良いとされている)

Beck はフロント・ディスク、リア・ドラム・ブレーキ
Chamonix と Vintage は前後ドラム・ブレーキ

サスペンション形式
Beck はトーションバー、スプリングプレート、コイルの3種類のバネを組み合わせている。
Chamonix と Vintage はコイル・スプリングのみ。

パイプ・フレームも違う。剛性は多分。
Vintage > Chamonix  > Beck

Beck はロッド式シフトリケージ
Chamonix と Vintage ワイヤー式。

Beck はクラッチワイヤー式。
Chamonix と Vintage は油圧式クラッチ。

ソフトトップとサイドスクリーンの作りも違うみたいです。

内装も
Beck はシートスライド可だが Vintage シートが固定式ともウワサも・・・
ヘッドレスト有無
ドア内張り
ステアリング
ヒーター有無

その他、キットカーなので細かい部分が違ってると思います。

国内台数は・・・勘ですが・・・
Beck    8割以上
Chamonix  1割以下
Vintage   1割以下
な感じです。


550spyder は楽しいクルマですが、
普通のクルマでは有り得ない出来事に遭遇するかも?(笑

あ、事実誤認の訂正、追加情報があったらよろしく!

http://minkara.carview.co.jp/userid/2448161/car/1973089/profile.aspx

 

ガレージ

 投稿者:まぁ~  投稿日:2015年 7月14日(火)01時53分0秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  お近くにお越しの際は是非??  

Re: 譲って頂ける方探しています

 投稿者:Justin  投稿日:2015年 6月29日(月)15時34分47秒 58.191.155.86
返信・引用
  > No.3984[元記事へ]

まぁ~さん はじめまして早速のお返事ありがとうございます

書き込み不十分で申し訳ありません
私は奈良県生駒に在住です


エンジンサイズは1600以上が希望です
仕様としましてはソフトトップとサイドウインドウはほしいです
色はできればシルバーもしくは黒

> またBECK社の550以外にも、550spyderは存在します
メーカーに関してはまだあまりしらないのでおすすめを教えていただきたいです


> あるとこにはありますが、希望する仕様に近いものを手に入れるのか、購入後コツコツといじっていくのか、製造ロットによっても違いがあるので、最低限どういうタイプが欲しいかを把握しておくと後で後悔しないと思いますよ!

製造ロットの違いもあるんですね!いろいろと教えていただければと思います
基本的には自分でいじっていこうと思っていますので、ベース車を探しています

あくまで希望の金額ですが120万~150万であれば助かります
この金額が550で妥当なのかはわからないので安すぎたらすみません

> アメリカ、ヨーロッパでは価格高騰で今や世界一安く買える日本の550spyderなので、出来れば沢山の車両を観て、可能なら乗って選ばれる事をオススメします

言われるとおり試乗できるなら乗って決めたいですね


あまりにも無知な状態で書き込みし申し訳ありませんが
いろいろと550について教えていただければと思います
 

Re: 譲って頂ける方探しています

 投稿者:まぁ~  投稿日:2015年 6月29日(月)08時36分31秒 proxy10008.docomo.ne.jp
返信・引用
  > No.3983[元記事へ]

Justinさんへのお返事♪

はじめまして!
どちらにお住まいとか希望のエンジンサイズや仕様、おおよその価格等も記載された方が良いと思います
またBECK社の550以外にも、550spyderは存在します

あるとこにはありますが、希望する仕様に近いものを手に入れるのか、購入後コツコツといじっていくのか、製造ロットによっても違いがあるので、最低限どういうタイプが欲しいかを把握しておくと後で後悔しないと思いますよ!

アメリカ、ヨーロッパでは価格高騰で今や世界一安く買える日本の550spyderなので、出来れば沢山の車両を観て、可能なら乗って選ばれる事をオススメします
 

譲って頂ける方探しています

 投稿者:Justin  投稿日:2015年 6月29日(月)07時03分12秒 58x156x177x134.ap58.ftth.ucom.ne.jp
返信・引用
  初めまして いきなりの投稿すみません。
ベック550スパイダーを探しています。譲っていただける方いないでしょうか?

最近になりベックのことを知りいろいろ調べているうちにこの掲示板にたどり着きました。
ベックすごく良いですね!所有されている方が羨ましいです。
良いお返事よろしくお願いします。
 

オブジェ

 投稿者:まぁ~  投稿日:2015年 3月 9日(月)23時32分40秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  ガレージ脇に!  

人それぞれ に納得!

 投稿者:eZ  投稿日:2014年11月 8日(土)08時25分22秒 40.76.150.119.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  まぁ~さん、ありがとう。

KEIKIさん、かなりお久しぶりです。8年ぶり?spyder、梶野、eZですよ。
VitageとBeckのハンドリングはどうでした?主にリアの挙動が気になります。
KEIKIさん、1641cc時代の356はリアがどっしりしていて、パワーオーバーも
ブレーキングでのオーバーステアも何も出ませんでした。
でも試乗できたのは貴重な体験でした。ありがとう。

VW用LSDは少量生産だから高価なんでしょうかね?
550spyderにデフロック、LSDは実績のありですか、安心しました。

まぁ~さんはかなり柔らかいサス・ショックを好みみたいですね。
その方が前後加重移動が楽でトラクションを稼いでホイルスピンや
オーバーステアやアンダーステアを防げると考えてますよね。
サーキットよりゼロヨンがお好みですか?
自分は筑波山、筑波1000、筑波2000、桶川、南千葉、0→400の順番に好きですね。

バルブは40 37だったかな???
シリンダーがストローク方向に短く高圧縮
しかしチャンバー容量がデカく低圧縮(ヘミ加工?。圧縮比7台の原因でしょう)
面研他の細かい加工作業はまったくしていません。
VW界の常識とは全く違うチューニングエンジンになりました(笑

点火系はMSDコイルとSPLITFIREコードとイリジウムプラグくらいです。
自分は車に関してかなり勉強したつもりですが、まだまだひよっこですね。
長年乗っている割には経験が浅く知識が無いんですね。
それでも楽しめるのが550spyderの魅力でもあります。

やはり、人それぞれですよね。
そして、人生楽しんだもの勝ちですよね。
550spyderを通じて色々な人達と出会い別れてきました。
まぁ~さんとKEIKIさんならその辺を良く理解してくれると思ってます。

http://9322.teacup.com/crx550cap/bbs/?

 

Re: まいどー

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 8日(土)02時08分46秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  > No.3979[元記事へ]

KEIKIさんへのお返事♪

> まぁ~さんへのお返事♪
>
> > だ・か・ら 普通のおじさんにはなれません!ってか、させません!(笑)
>
> I'll be backl
>

おっ!待ってま~す^o^
 

Re: まいどー

 投稿者:KEIKI  投稿日:2014年11月 8日(土)02時01分0秒 softbank221029142099.bbtec.net
返信・引用
  > No.3977[元記事へ]

まぁ~さんへのお返事♪

> だ・か・ら 普通のおじさんにはなれません!ってか、させません!(笑)

I'll be backl
 

Re: まいどー

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 8日(土)01時55分44秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  > No.3976[元記事へ]

KEIKIさんへのお返事♪

> 普通のおじさんに戻ったKEIKIですー。
>
> 御無沙汰しております。
>
> なつかしいですね!
>
> あれから僕はVINTAGEに乗り、BECKも所有しました。
>
> 今は何もありません。
>
> 一言だけ、サーキット走るなら、エンジンの前に、LSD

だって、パーツが安いワーゲンで何故LSDあんなに高いのかしら~
国産車から考えたら手が届きません??
 

Re: まいどー

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 8日(土)01時43分21秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  > No.3976[元記事へ]

KEIKIさんへのお返事♪

> 普通のおじさんに戻ったKEIKIですー。
>
> 御無沙汰しております。
>
> なつかしいですね!
>
> あれから僕はVINTAGEに乗り、BECKも所有しました。
>
> 今は何もありません。
>
> 一言だけ、サーキット走るなら、エンジンの前に、LSD

だ・か・ら 普通のおじさんにはなれません!ってか、させません!(笑)
 

まいどー

 投稿者:KEIKI  投稿日:2014年11月 8日(土)01時39分53秒 softbank221029142099.bbtec.net
返信・引用
  普通のおじさんに戻ったKEIKIですー。

御無沙汰しております。

なつかしいですね!

あれから僕はVINTAGEに乗り、BECKも所有しました。

今は何もありません。

一言だけ、サーキット走るなら、エンジンの前に、LSD
 

Re: 色々ありがとうございます。

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 8日(土)01時01分25秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  eZさんへのお返事♪

> VW界の人からハイカム、ビックバルブ、ローコンプレッションはやめておけと助言を
> 受けました。

バルブサイズにもよりますが、120に7.xならノーマルカムの方がまだマシかもしれませんね

新品か中古かもあまり問題ではありません
特にワーゲンパーツは粗悪品もありますので


が、エンジンブロー後、早く550spyderに乗りたかったのでshopにある
> 中古部品で組んでもらったのです。カムとピストンリング以外全部中古でした。
>

点火や捕器類ももちろん、デロも色々小細工出来ますから

> トーションバーのネジレとスプリングプレートのネジレとコイルの伸び縮みに違和感は
> ありませんか?

トーションバーはフロントは抜いてあるので、あんな動きです
きちんと足せばまともになります

リアはあの軽量ボディにぶっといアホな太さが入って動いてません
スプリングプレートはビートルの倍はあり、グニャグニャです

どれも色々な改善策が考えられますが、うちのやうちの周りのスパイダーは対策済みです

解決方法は、パワーやホイール、タイヤ、によっても変わってきます
何回もバラし、サーキット走行から溶接、切断等を繰り返して辿り着いた感じです

Beck550spyerの場合、356やVWに比べてスプリングプレートが長いので
> その分ネジレも大きくなると思います。自分の場合、コイルを付けると硬すぎて、
> KONIを付けると柔らか過ぎる感じです。前後スタビも無いです。
> 街乗り、峠、サーキット共通で そのように感じました。
> コイルがダメなら減衰力調整式ショックアブソーバーはどうでしょう?
>
ショックの部分の役割は、あの足回りにはあまり大きくなく、トーションバーとスプリングプレートがかなり重要です
簡単に言うと、だからゼロスタートのドラッグレースでキチンとタイムが出るのは足が違うからです

> Vintage spyderの場合、トーションバーとスプリングプレートを使わないので、
> コイルとショックの伸び縮みだけを感じとれば上手く走れそうな気がしてます。
> この考え方はどうでしょう?
>

純粋にいい足回りの方が速く走れるに決まってますが、550スパイダーを拘るならば個人的にはトーションバーにスプリングプレートが…
本物はスプリングプレートの軽量化で物凄い肉抜きが施されてます
どうしてあれが可能かは本物観るとわかります^_^

> ノーマルデフとは意外です。0→400でもデフロックやLSDは効果ありますよね。

理屈ではもちろんそうです

> ハイランドでもその他サーキットでも路面はかなり荒れているのでスタートの瞬間は
> もちろんコーナリング中も左右のトラクションが理想的にかかるとは思えません。
> スイングアクスルに対して理想が高過すぎるかも知れません。(笑
> そもそも550spyderにデフロックやLSDを組み込んでいる人は居るんでしょうかね?
>
> 色々話に付き合ってくれてありがとうございました。

居ますよ
まっ、うちのは貧乏チューンなんです(笑)
ドラッグのスタート、サーキットでのスタート、特に60フィートのタイムやミッドシップのメリットデメリット、何処にどれだけ予算をさけるか まっ、何でもバランスだと思います

お金があればLSDも5速もポルシェファンも入れたらいいのは誰でも知ってますが、限りある資金を何処にどう遣い、どこを妥協し、何を自分でやり、何をプロに頼み、どの様に車を選び仕上げるのかは人それぞれになってきますね

その一つの答えが、1585ccで8000rpmシフトし、4.375ファイナルで4速まで使ってあの足回りで、何処が壊れ易く壊れても被害を最小に抑える作りでこのタイムと云うところでしょうか…

エンジンのノウハウはレースで結果を残しているショップさんなどにも沢山情報があります
俺自身、40基程組みましたが、何となくは組む前にタイムがわかるくらいにはわかります
が、スパイダーの足回りのフロントのトーションバーの板の枚数をサーキットで試したり、リアのトーションバーの太さを試したり、スプリングプレートの捻れを調整してる人はなかなかいないと思います
それらを散々試した上での結果だと思っていただければ、何故1585ccで周回レースでのスタートが図は抜けて速く、何故LSDに頼るよりも違う事に予算を回し、14.485ってタイムで満足出来ないのかわかっていただけるかと思いますよ!
 

色々ありがとうございます。

 投稿者:eZ  投稿日:2014年11月 7日(金)23時38分36秒 40.76.150.119.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  VW界の人からハイカム、ビックバルブ、ローコンプレッションはやめておけと助言を
受けました。が、エンジンブロー後、早く550spyderに乗りたかったのでshopにある
中古部品で組んでもらったのです。カムとピストンリング以外全部中古でした。

トーションバーのネジレとスプリングプレートのネジレとコイルの伸び縮みに違和感は
ありませんか?Beck550spyerの場合、356やVWに比べてスプリングプレートが長いので
その分ネジレも大きくなると思います。自分の場合、コイルを付けると硬すぎて、
KONIを付けると柔らか過ぎる感じです。前後スタビも無いです。
街乗り、峠、サーキット共通で そのように感じました。
コイルがダメなら減衰力調整式ショックアブソーバーはどうでしょう?

Vintage spyderの場合、トーションバーとスプリングプレートを使わないので、
コイルとショックの伸び縮みだけを感じとれば上手く走れそうな気がしてます。
この考え方はどうでしょう?

ノーマルデフとは意外です。0→400でもデフロックやLSDは効果ありますよね。
ハイランドでもその他サーキットでも路面はかなり荒れているのでスタートの瞬間は
もちろんコーナリング中も左右のトラクションが理想的にかかるとは思えません。
スイングアクスルに対して理想が高過すぎるかも知れません。(笑
そもそも550spyderにデフロックやLSDを組み込んでいる人は居るんでしょうかね?

色々話に付き合ってくれてありがとうございました。

http://9322.teacup.com/crx550cap/bbs/?

 

Re: 放置してもらって結構です(笑

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 7日(金)21時59分45秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  eZさんへのお返事♪

> 自分の550spyderのエンジンスペックについては良く知りません。
> 圧縮比は元々高圧縮HEADで8.5~9だったのをHEAD交換で7.xまで下げたらしいです。
> カムはENGLE W120。新車で買ったのでキャブはデロルト45DRLA。
> REVコンローターは6500rpmと7300rpmを使い分けてました。
> ローコンプレッション、ハイカム、ビッグバルブという珍しい仕様になっているのは
> shopにあった中古品を使っているからです。脱着工賃すべて込みで37~45位でした。
> 微妙な値段ですね。

低圧縮でビッグバルブだと流速かなり落ちて…

>
> 結局のところ自分の熱意が足らずshopとの関係を上手く築けなかったんですね。
> 体感では60~70PS位だと思います。
> 車重の軽さで何とか気持ち良く走れていた感じです。
>
> 南千葉、桶川、筑波1000、筑波2000、ハイランド0→400mを走りましたが、
> 峠をゆっくりと流すのが一番楽しいです。
> 足廻りについては・・・ご存知の通り550spyderでも色々ですよね。例えば
> Vintage spyder の場合、トーコントロールアームと車高調整式コイルスプリング。
> Chamonix spyder A DC9 の場合もトーコントロールアームと車高調整式コイルスプリング。
> Beck spyderの場合はトーションバー、車高調整式スプリングプレート、コイルスプリング。
> 自分のはBeckですので車高調整式コイルスプリングに魅力を感じます。

コイルスプリングはオススメしませんよ(>人<;)
> 次はVintageに乗りたいくらいです。
>
> H&Sを'99年頃に掲示板で紹介したのは自分ですが、
> まぁ~さんは、その前からご存知だってんですね。
> 自分の組んだエンジンで好タイムが出たら最高でしょうね。
> うらやましいです。
>
> 最後に質問です。デフはどうなってますか?デフロック?LSD?

デフは何もしてないです
目指す走り方にもよると思いますが
ドラシャも強化は入れてません
フルクロスにしてますので
ドラシャで食い止める計算です
 

放置してもらって結構です(笑

 投稿者:eZ  投稿日:2014年11月 7日(金)21時42分3秒 40.76.150.119.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  自分の550spyderのエンジンスペックについては良く知りません。
圧縮比は元々高圧縮HEADで8.5~9だったのをHEAD交換で7.xまで下げたらしいです。
カムはENGLE W120。新車で買ったのでキャブはデロルト45DRLA。
REVコンローターは6500rpmと7300rpmを使い分けてました。
ローコンプレッション、ハイカム、ビッグバルブという珍しい仕様になっているのは
shopにあった中古品を使っているからです。脱着工賃すべて込みで37~45位でした。
微妙な値段ですね。

結局のところ自分の熱意が足らずshopとの関係を上手く築けなかったんですね。
体感では60~70PS位だと思います。
車重の軽さで何とか気持ち良く走れていた感じです。

南千葉、桶川、筑波1000、筑波2000、ハイランド0→400mを走りましたが、
峠をゆっくりと流すのが一番楽しいです。
足廻りについては・・・ご存知の通り550spyderでも色々ですよね。例えば
Vintage spyder の場合、トーコントロールアームと車高調整式コイルスプリング。
Chamonix spyder A DC9 の場合もトーコントロールアームと車高調整式コイルスプリング。
Beck spyderの場合はトーションバー、車高調整式スプリングプレート、コイルスプリング。
自分のはBeckですので車高調整式コイルスプリングに魅力を感じます。
次はVintageに乗りたいくらいです。

H&Sを'99年頃に掲示板で紹介したのは自分ですが、
まぁ~さんは、その前からご存知だってんですね。
自分の組んだエンジンで好タイムが出たら最高でしょうね。
うらやましいです。

最後に質問です。デフはどうなってますか?デフロック?LSD?

http://9322.teacup.com/crx550cap/bbs/?

 

エンジン ネタ

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 7日(金)18時51分28秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  は、一部の業界内で十分盛り上がってますし

スパイダー ネタもショップさんと話す事が多く

この板は放置気味で別で活動してます(笑)
 

ダッシュ交換

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 7日(金)18時45分8秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  めんどくさ~  

Re: やはり

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 7日(金)18時40分52秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  eZさんへのお返事♪

> 550spyderって楽しいですよね。それにしても1585ccで14秒台はスゴイですね。

13秒台に入る様に作ったので、トラクションの掛かり具合と腕が足りなかったんでしょう(~_~;)

> ビルダーさんが何か特別な魔法でも使ってるのかと(笑

ビルダーは俺なんで(・_・;、何の魔法もありません
キチンと組めばワーゲンエンジンは速いですから
過去の記事にも大体のやってる加工、スペックは公表しているので、特別な事はありません
が、スパイダーは足廻りをある程度やらないとサーキット走行には難しい車両ですね

周りのビルダーさん達も製作過程の視察で観てますから、魔法はありません(笑)
ってか、もっと凄いエンジン組む方が沢山いらっしゃいますから…ねっ、皆さん??

> オレも1585ccで速いエンジンに憧れていたのですが
> 元々1775ccだったのでshopにあったBIG VALVE HEADと組み合わせたものの
> 何故かローコンプレッション仕様になってしまったのです。



?上死点と下死点
90.5のボアと69クランクの円柱にチャンバー容量は何ccで、面研は何ミリでしょう?
あとはデッキハイトで圧縮比は簡単に出ます
更に高圧縮やチューンには、ケース側の面研、コンロッドのレングス、ピストンハイト、ヘッド側面研、燃焼室加工、バルブサイズ、ポート加工等々…
カムと圧縮比で大体は決まりますから、それなりのカムを入れて、それなりの圧縮させれば、それなりには速くなります
まっ、8000だ、10000rpm回す仲間うちのエンジンは細かい魔法?(笑)がてんこ盛りですが

バルタイすら取らないエンジンが多いので、パワー出てない大排気量のワーゲンエンジンは山程いますよ

> 中途半端なエンジンになってしまいました。熱意と金が足りませんでした。(笑

ワーゲンパーツは安いので、どちらかというと熱意さえあれば、パワーは出せます

> 60~80km/h位で風を感じながらワ
インディングを流すのが好きなので、
> モータースポーツ以外では満足してます。
>
> あと○カツbbsでH&S Racingをお勧めしたのは自分だったと覚えてますか?
> shopの方に550spyderの面倒を見てくれて感謝してるとお伝えください。

調子の良いノーマルは意外と気持ちいいもんで、低速からキチンとトルクが出てキャブのセッティングが決まっていると速度は関係無いですね
が、いざという時にキチンと加速するエンジンの流してるのはもっと楽しいですよ~
?H&Sは、後輩の紹介で顔出す様になったので、人違いでは?
俺も元車の業界で、車の業界でも珍しいタイプの店でかれこれ20年通ってます

スパイダーは色々やりたい事が満載で、エンジンバラしたまましばらく放置(>人<;)
356で、2016のライトチューンで去年仙台走りましたが、クーラー付きの1トン近い重い車重に快適通勤車両にしては、まずまずな15.1でした
足廻り見直せば、14秒台はすぐ入りますが、仙台が無くなって色々テンション下がりますね

356のニューエンジンを来週始動予定です

※この板は、最近使ってません
スパイダーや356ネタは、レース仲間の間でやり取りしてますが、公開は色々あってしてません
 

やはり

 投稿者:eZ  投稿日:2014年11月 7日(金)17時40分20秒 40.76.150.119.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  550spyderって楽しいですよね。それにしても1585ccで14秒台はスゴイですね。
ビルダーさんが何か特別な魔法でも使ってるのかと(笑
オレも1585ccで速いエンジンに憧れていたのですが
元々1775ccだったのでshopにあったBIG VALVE HEADと組み合わせたものの
何故かローコンプレッション仕様になってしまったのです。
中途半端なエンジンになってしまいました。熱意と金が足りませんでした。(笑
60~80km/h位で風を感じながらワインディングを流すのが好きなので、
モータースポーツ以外では満足してます。

あと○カツbbsでH&S Racingをお勧めしたのは自分だったと覚えてますか?
shopの方に550spyderの面倒を見てくれて感謝してるとお伝えください。

http://9322.teacup.com/crx550cap/bbs/?

 

Re: かなり久しぶりです!

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年11月 7日(金)15時36分55秒 110-132-6-78.rev.home.ne.jp
返信・引用
  eZさんへのお返事♪

> ○カツbbs、spyder'sWEB、550で弾ける人生!大洗で話した
> 元つくば在住、現在宮城在住のspyder梶野eZです、覚えてますか?(笑
> オレの550spyderはY'sでエンジンブロー、スピン連発。
> 0→400mは1775ccで17.1秒でした。遅すぎで激怒しましたよ。
> リアクションは0.15でフライング扱いでした。
> 楽しかったなぁ・・・

久しぶりですね~
スパイダーは、リアがかなりトーアウトになってますんで、そのままではスピンしまくりですね。
type1の速いのでも、1775ccで12秒台ってのもいます。が、排気量云々はあまり関係無く、如何にパワーを出している組み方をしているか、ですよね~
ワーゲンエンジンは、弄り方で如何様にもなりますので。

最近は、あまり内燃機ネタは公開してません。(笑)
 

かなり久しぶりです!

 投稿者:eZ  投稿日:2014年11月 6日(木)19時43分42秒 40.76.150.119.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  ○カツbbs、spyder'sWEB、550で弾ける人生!大洗で話した
元つくば在住、現在宮城在住のspyder梶野eZです、覚えてますか?(笑

オレの550spyderはY'sでエンジンブロー、スピン連発。
0→400mは1775ccで17.1秒でした。遅すぎで激怒しましたよ。
リアクションは0.15でフライング扱いでした。
楽しかったなぁ・・・

http://9322.teacup.com/crx550cap/bbs/?

 

(無題)

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年 7月25日(金)12時37分2秒 KD182249245014.au-net.ne.jp
返信・引用
  こんな感じ  

明けました

 投稿者:まぁ~  投稿日:2014年 1月 1日(水)20時06分22秒 pw126162142176.62.tik.panda-world.ne.jp
返信・引用
  喪中なのでめでたくはないけど

今年もよろしくね

年始早々なのに
引っ越ししなければ…

 

一難去ってまた一難

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年10月 3日(木)16時09分39秒 softbank126068070193.bbtec.net
返信・引用
  Piston Broke Club ですから
マーレー90.5 Bタイプピストン 1個
90.5加工済み(チャンバー45ccくらい)のヘッド
余ってたらお願いします

キツいわ~
 

2013・夏

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年 9月19日(木)20時24分44秒 softbank126068070193.bbtec.net
返信・引用
  こんな感じの夏でした  

ガラスコーティング

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年 9月19日(木)13時14分49秒 proxyag037.docomo.ne.jp
返信・引用
  356のニューエンジンを祝して、てつがピカピカにしてくれた!
サンキュー♪v
 

デロ48とクーラー

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年 8月29日(木)21時45分27秒 pw126210114106.5.kyb.panda-world.ne.jp
返信・引用
  デロのDRLA48を入手!

コンプレッサーOHとリキッドタンク新品に!
 

ヤっちまった

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年 8月21日(水)12時35分8秒 proxyag081.docomo.ne.jp
返信・引用
  356のエンジン…  

ドラシャ

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年 6月30日(日)16時08分8秒 softbank126068070193.bbtec.net
返信・引用
  ゲレンデのドラシャからハブ
フロント右側交換で、部品代約50万円也
マジか…(ー ー;)
 

ドラッグ準備中

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年 5月27日(月)14時28分6秒 fsaie158.sdx.ne.jp
返信・引用
  取り敢えずは、この仕様で!  

Re: 白いスパイダー

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年 5月25日(土)06時05分49秒 softbank126068070193.bbtec.net
返信・引用
  > No.3955[元記事へ]

白さんへのお返事♪

あとはてつからメールにて♪
細かいことは、現車確認等をオススメします。

> てつさんへのお返事♪
> 詳細の件、承知しました。
> 売値価格はおいくらでしょうか?
>
>
>
> > エンジン
> > 1584cс ハイカム カウンターウェイトクランク フルフロー
> > ノーマルヘッド加工(H&S) バルブ径ノーマル スプリング強化シングル
> > WEBER44φ 1.25ロッカー
> > MSD6A
> > エキゾースト フローマスターレース用
> >
> > ミッション ノーマル
> > エンジンマウント追加
> >
> >
> > 足廻り 5穴化 スイングプレート強化
> > ブレーキ ノーマル
> > タイヤ DUNLOP Sタイヤ
> >
> > 1585でありながら、1700以上のクラスでも表彰台にのれる位のスペックはあります
> > 2速までなら、まぁ~のスパイダーに勝るとも劣りません
> >
> > ボディ シングルテール化
> > エアインレット、アウトレット加工
> > ロールバー フロントスクリーン
> > サーキットでスピンした際に、リアゲートが開いてしまい傷あり
> >
> > 幌無し
> >
> > 注意点
> > ワンテール化やサイドウィンカーレス
> > 触媒、ヘッドレスト、シートベルト無し、フロントガラス割れ…
> > 以上が、そのまま車検が通りません
> >
> > 枕適当に付けて、簡単ななんちゃってウィンカー付けて、
> > シートベルト付けて、小さめの触媒を車検用に加工して
> > フロントガラスを借りるか買うかすれば
> > いじれる方ならわけないのですが...
> >
> > その他、見落とし細々した事が自分で解決出来る方希望です。
> >
> > 十数年、スパイダー界でもそれなりの知識と経験がありますので
> > 相談には色々のれます
> >
> > 以上の様な状態なので、初めて旧車に乗りたい方等は
> > お断りしております
> >
> > どうぞご検討下さい。
 

Re: 白いスパイダー

 投稿者:メール  投稿日:2013年 5月24日(金)10時12分43秒 KD182249225138.au-net.ne.jp
返信・引用
  てつさんへのお返事♪
詳細の件、承知しました。
売値価格はおいくらでしょうか?



> エンジン
> 1584cс ハイカム カウンターウェイトクランク フルフロー
> ノーマルヘッド加工(H&S) バルブ径ノーマル スプリング強化シングル
> WEBER44φ 1.25ロッカー
> MSD6A
> エキゾースト フローマスターレース用
>
> ミッション ノーマル
> エンジンマウント追加
>
>
> 足廻り 5穴化 スイングプレート強化
> ブレーキ ノーマル
> タイヤ DUNLOP Sタイヤ
>
> 1585でありながら、1700以上のクラスでも表彰台にのれる位のスペックはあります
> 2速までなら、まぁ~のスパイダーに勝るとも劣りません
>
> ボディ シングルテール化
> エアインレット、アウトレット加工
> ロールバー フロントスクリーン
> サーキットでスピンした際に、リアゲートが開いてしまい傷あり
>
> 幌無し
>
> 注意点
> ワンテール化やサイドウィンカーレス
> 触媒、ヘッドレスト、シートベルト無し、フロントガラス割れ…
> 以上が、そのまま車検が通りません
>
> 枕適当に付けて、簡単ななんちゃってウィンカー付けて、
> シートベルト付けて、小さめの触媒を車検用に加工して
> フロントガラスを借りるか買うかすれば
> いじれる方ならわけないのですが...
>
> その他、見落とし細々した事が自分で解決出来る方希望です。
>
> 十数年、スパイダー界でもそれなりの知識と経験がありますので
> 相談には色々のれます
>
> 以上の様な状態なので、初めて旧車に乗りたい方等は
> お断りしております
>
> どうぞご検討下さい。
 

白いスパイダー

 投稿者:てつ  投稿日:2013年 5月24日(金)09時11分53秒 s572134.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
返信・引用
  エンジン
1584cс ハイカム カウンターウェイトクランク フルフロー
ノーマルヘッド加工(H&S) バルブ径ノーマル スプリング強化シングル
WEBER44φ 1.25ロッカー
MSD6A
エキゾースト フローマスターレース用

ミッション ノーマル
エンジンマウント追加


足廻り 5穴化 スイングプレート強化
ブレーキ ノーマル
タイヤ DUNLOP Sタイヤ

1585でありながら、1700以上のクラスでも表彰台にのれる位のスペックはあります
2速までなら、まぁ~のスパイダーに勝るとも劣りません

ボディ シングルテール化
エアインレット、アウトレット加工
ロールバー フロントスクリーン
サーキットでスピンした際に、リアゲートが開いてしまい傷あり

幌無し

注意点
ワンテール化やサイドウィンカーレス
触媒、ヘッドレスト、シートベルト無し、フロントガラス割れ…
以上が、そのまま車検が通りません

枕適当に付けて、簡単ななんちゃってウィンカー付けて、
シートベルト付けて、小さめの触媒を車検用に加工して
フロントガラスを借りるか買うかすれば
いじれる方ならわけないのですが...

その他、見落とし細々した事が自分で解決出来る方希望です。

十数年、スパイダー界でもそれなりの知識と経験がありますので
相談には色々のれます

以上の様な状態なので、初めて旧車に乗りたい方等は
お断りしております

どうぞご検討下さい。
 

Re: てつのスパイダー

 投稿者:メール  投稿日:2013年 5月23日(木)17時11分11秒 KD182249225138.au-net.ne.jp
返信・引用
  まぁ~さんへのお返事♪
宜しくお願い申し上げます。

> 白さんへのお返事♪
>
> 今晩、てつから回答があるようです
>
> > 白さんへのお返事♪
> > 再送致します。
> > > はじめまして。
> > > 白と申します。
> > > 車に興味があり、ご連絡させて頂きました。
> > > 個体の詳細をお知らせ下さいませんか?
> > >
> > >
> > > まぁ~さんへのお返事♪
> > >
> > > > Y'sカップ表彰台、ストリートVW's常連だったテツのスパイダーを格安放出します
> > > > エンジンは1585ですが、上のクラスでも表彰台乗るくらい乗りこなせればかなり面白い車両と思います
> > > > 現在、検切れ
> > > > いくつか素人さんだと面倒な事があるので(たいしたことじゃないけど)、それなりの方のみでお願いします
> > > > エンジン自体は組んでから1000キロ以下(後年レース参加のみでしたので)
> > > > 興味あれば連絡下さい
 

Re: てつのスパイダー

 投稿者:まぁ~  投稿日:2013年 5月23日(木)13時35分17秒 proxy10064.docomo.ne.jp
返信・引用
  > No.3951[元記事へ]

白さんへのお返事♪

今晩、てつから回答があるようです

> 白さんへのお返事♪
> 再送致します。
> > はじめまして。
> > 白と申します。
> > 車に興味があり、ご連絡させて頂きました。
> > 個体の詳細をお知らせ下さいませんか?
> >
> >
> > まぁ~さんへのお返事♪
> >
> > > Y'sカップ表彰台、ストリートVW's常連だったテツのスパイダーを格安放出します
> > > エンジンは1585ですが、上のクラスでも表彰台乗るくらい乗りこなせればかなり面白い車両と思います
> > > 現在、検切れ
> > > いくつか素人さんだと面倒な事があるので(たいしたことじゃないけど)、それなりの方のみでお願いします
> > > エンジン自体は組んでから1000キロ以下(後年レース参加のみでしたので)
> > > 興味あれば連絡下さい
 

Re: てつのスパイダー

 投稿者:メール  投稿日:2013年 5月23日(木)13時28分13秒 KD182249225138.au-net.ne.jp
返信・引用
  白さんへのお返事♪
再送致します。
> はじめまして。
> 白と申します。
> 車に興味があり、ご連絡させて頂きました。
> 個体の詳細をお知らせ下さいませんか?
>
>
> まぁ~さんへのお返事♪
>
> > Y'sカップ表彰台、ストリートVW's常連だったテツのスパイダーを格安放出します
> > エンジンは1585ですが、上のクラスでも表彰台乗るくらい乗りこなせればかなり面白い車両と思います
> > 現在、検切れ
> > いくつか素人さんだと面倒な事があるので(たいしたことじゃないけど)、それなりの方のみでお願いします
> > エンジン自体は組んでから1000キロ以下(後年レース参加のみでしたので)
> > 興味あれば連絡下さい
 

Re: てつのスパイダー

 投稿者:メール  投稿日:2013年 5月23日(木)10時55分46秒 KD182249221174.au-net.ne.jp
返信・引用
  はじめまして。
白と申します。
車に興味があり、ご連絡させて頂きました。
個体の詳細をお知らせ下さいませんか?


まぁ~さんへのお返事♪

> Y'sカップ表彰台、ストリートVW's常連だったテツのスパイダーを格安放出します
> エンジンは1585ですが、上のクラスでも表彰台乗るくらい乗りこなせればかなり面白い車両と思います
> 現在、検切れ
> いくつか素人さんだと面倒な事があるので(たいしたことじゃないけど)、それなりの方のみでお願いします
> エンジン自体は組んでから1000キロ以下(後年レース参加のみでしたので)
> 興味あれば連絡下さい
 

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