ピンぼけ掲示版

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こんばんは

投稿者：フナ投稿日：2009年 5月24日(日)23時50分36秒

返信・引用

　今日はいつもお世話になっております皆様と、中央本線の上野原、四方津の撮り鉄に行って来ました。　天気は「…」でしたが楽しく撮影が出来、写真も思ったより撮れており(少しの加工でちゃんとした形になる)、楽しい一日でした。　また、何かの機会にご一緒できれば幸いです。　写真は上野原にて撮影の臨時列車「ビューやまなし」。　この215系電車も運用範囲が狭まってしまいましたが、自分としては好きな電車のひとつです。　銚子電鉄、明日以降訪問させていただきます。

(なかっちょ(管理人)) より

フナさん、こんにちは。
上野原、四方津の撮影会の報告ありがとうございます。なかなか首都圏まで足を伸ばす
機会が無くて、いつもご無沙汰ばかりですみません。
２１５系は臨時列車とはいえ、中央東線の山線区間まで進出しているのですね。
どちらかというと、湘南から伊豆箱根の海風に吹かれている電車のイメージがありますが、
急カーブ急勾配を走っていく姿もなかなか見ごたえがあります。

ＨＰ更新のおしらせ

投稿者：なかっちょ投稿日：2009年 5月24日(日)19時06分44秒

返信・引用

いつもご愛読いただきましてありがとうございます。さて、本館の私鉄館に「関東甲信越ローカル線めぐり」の第３弾としまして、「初夏の銚子電鉄と初秋の日立電鉄訪問記(1984年)」をアップいたしました。掲示版のお帰りにご覧いただきましたら幸いです。写真は、銚子電の帰りに寄った、鹿島神宮と、常陸太田の西山荘です。

http://nakkacho.fc2web.com/

93000Hit

投稿者：ギヤジロー投稿日：2009年 5月24日(日)18時50分55秒

返信・引用

こんばんは．お久しぶりです．最近いろいろとあって（HDDの中身が逼迫して整理中で写真が出せない等）顔を出していませんが，このあいだ93000Hitを踏みましたので御報告いたします．これからも100000ヒット，いや，それ以上を目指して頑張ってください．面白いコンテンツを期待しています．それ以前に私のサイトも何とかしないといけないんですが･･･．

http://gearjiro.hp.infoseek.co.jp/

(なかっちょ(管理人)) より

こんにちは。いろいろお忙しいところ、ご覧いただきましてありがとうございます。
９３０００Ｈｉｔのご連絡ありがとうございます。

それにしても、暗い表紙ですねぇ(笑)　わざと乗客の途切れた瞬間を狙って
写したのですが、最近の新型インフル騒動で、毎日、ホームに閑古鳥が飛び回るとは
思っても見ませんでした。
６月は、何か明るい写真に更新しますね(^^ゞ

京都の宿

投稿者：えすあい . 投稿日：2009年 5月23日(土)21時39分17秒

返信・引用編集済

ごうもこんにちは。駅弁・空弁・食堂車などの話題で、盛り上がっておりましたが、落ち着きましたかね。そもそも誰でしょうね？駅弁の話し何て始めたのは？。(笑) 「トワイライト・エクスプレス」で食する事の出来る、「日本海御膳」を食べてみたい物です！。ところで鉄道とは違いますが、京都を旅する上で、良い宿はどこでしょう？。京都ですが有名な宿，御三家が有りますね。「俵屋旅館」「炭屋旅館」「柊屋旅館」。個人的には「柊屋旅館」が最も良い様な気が致します。それにこの旅館は別館も有り、そこはリーズナブルな料金で宿泊出来る様です。しかしこういう宿に行くなら、本館の旧館が良いと思います。但し値段がかなり高いですね。祇園や先斗町の一見さんお断りの茶屋も、こういう旅館からの紹介となると利用ＯＫとか聞きます。舞妓さんや芸妓さんに逢いたいなあ♪。なかっちょ様はこういう旅館や祇園・先斗町は、利用した事は有るのでしょうか。舞妓や芸妓はあくまで祇園や先斗町にしか来ないのでしょうかね。「俵屋」「炭屋」「柊屋」の各旅館は、紹介はしてくれても、舞妓や芸妓は旅館までは来ないのでしょうかね。京都の宿で忘れては行けないのは「都ホテル」でしょう。現在は近鉄グループですが、特に京都の「都ホテル」は歴史的には、帝国ホテルに匹敵するそうですね。私は一度だけ泊まりました。現在はウェスティンやシェラトンと提携している様で、ホテル業界も競争が激しい様です。余談ですが最近はホテル界も質が低下しており、客に対してロクに口の利き方も知らない、サービスレベルの低いホテルが増えており、大変懸念しております。それでは失礼。

(なかっちょ(管理人)) より

ＳＩ .さん、こんにちは。
さすがに京都や奈良市内のホテルは近すぎて泊まったことはありません。もちろん食事や宴会で
何度か利用していますが。
祇園や先斗町も、昼間はともかく、夜の部はまったく縁がありません。
ここ数日の、新型インフルの騒ぎで、修学旅行生を中心に、宿泊のキャンセルが相次いで
関西のホテル・旅館業界は、大弱りです。

やまなみ

投稿者：安部丹比投稿日：2009年 5月20日(水)16時37分39秒

返信・引用

なかちょさん今日は本日東北上り線に４８５系やまなみが運転されました。お座敷電車どれも似た様な顔つきですね。

http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/

(なかっちょ(管理人)) より

安部丹比さん、こんにちは。
いつも、東北線のニュースをありがとうございます。
ＪＲ東のお座敷電車は、「宴」「華」「なのはな」「せせらぎ」「きらきらうえつ」など
がありますが、たしかに丸っこい顔をした先頭車ばかりが目立ちますね。
元の４８５系のイメージを払拭したいのはわかりますが、同じ設計図面を流用して、
制作費の低減を狙っているのかもしれません。

この写真を見て、近鉄の伊勢志摩ライナーを思い出しました。

訓練運転

投稿者：安部丹比投稿日：2009年 5月19日(火)19時20分11秒

返信・引用

なかちょさん今晩はＪＲ東日本でも上野口は寝台列車が健在で、若い運転士を養成するのでしょうか、定期的に訓練運転がされています。本日下り東北線古河付近１１時３５分

http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/

(なかっちょ(管理人)) より

安部丹比さん、こんにちは。
寝台列車の訓練運転の写真をありがとうございます。
入社して、２・３年の経験を積んだ若手の社員さんも、いよいよ本格的に実車訓練に
入る時期なのでしょうか。
普段利用する電車でも、時折、指導員とペアで緊張してハンドルを握っている運転士の
卵さんを見かけます。
寝台列車も需要が減ったとはいえ、客車列車がまったく無くなってしまうとも思えない
ので、機関車乗務員の養成は、続けていくのでしょうね。

近鉄京都駅

投稿者：なまちゃん投稿日：2009年 5月18日(月)11時53分32秒

返信・引用

なかっちょさん　こんにちは近鉄京都駅のホーム増設工事が動き始めました。写真のようにＪＲ側を掘りこんで基礎工事？を行っています。ファンとして気になるのは工事が終わってもＪＲ側を見通せるか？ということです。これまで、近鉄のホームからＪＲ側の展望を楽しんできましたから。

http://www5.kcn.ne.jp/~namachan/

(なかっちょ(管理人)) より

なまちゃんさん、こんにちは。
いよいよ本格的に工事がはじまりましたか。３月半ばに阪神なんば線の記念切符を
買いに行った時は、まだ準備段階でしたが、新年度を迎えて、掘削に取り掛かった
ようですね。

たしかに、今までは、一段高い近鉄線のホームは、ＪＲの電車を眺めるには良い
ロケーションでしたが、阪急梅田駅のように、ビルの中にホームが取り込まれて
しまうと残念ですね。どこかに完成予想図でも出していないでしょうか？

SL人吉

投稿者：ゴッパチ716 投稿日：2009年 5月17日(日)19時03分7秒

返信・引用

こんにちは。先日肥薩線のSL人吉の撮影に行ってきました。撮り鉄が沿線にいっぱいでした。平坦な熊本-人吉間ではあまり迫力がありませんでしたがまあまあいい感じで写真撮れました。そして次の週、りばてぃさんとデ－トに。。。。

(なかっちょ(管理人)) より

ゴッパチ７１６さん、こんにちは。
見事に復活したハチロクの雄姿をありがとうございます。

>> あまり迫力がありませんでしが、

と、書かれいますが、写真を見る限りでは、球磨川の流れに沿って、煙を吐きながら
進んでいく姿からは、十分ＳＬの力強さを見て取れますよ。それにあまり頑張ってもらって
また、ダウンされたら困りますから(笑)　この程度の軽い仕事が、ハチロクにはお似合いかも。

西鉄2000系

投稿者：りばてぃ投稿日：2009年 5月17日(日)13時58分36秒

返信・引用

　福岡出張を足がかりに北九州の鉄道散策をしてきました。四年ほど前にも出張で訪れたのですが、見るところが多すぎて西鉄をしっかり撮れませんでした。今回は2000系を追いかけましたが運用などはまったく分からず、二日市でひたすら粘っておりました。　状況は新車が思いのほか多く、急行の運用のほとんどを占めていました。2000系はというと各停の運用と特急の運用に各一本が入っておりました。幸運にしてホームに並び、一人悦に入っておりました。

http://home.c03.itscom.net/nikken/

(なかっちょ(管理人)) より

りばてぃさん、こんにちは。九州出張お疲れ様でした。

２０００系はすでに２線級の運用が主だとは聞きますが、私のようなおじさん世代
には、西鉄＝２０００系特急のイメージがまだ残っています。'70年代の終わり頃に
はじめて乗った西鉄の電車も、この２０００系でした。並行する国鉄線（当時）には
まだ、旧型の客車や気動車の列車も多かったので、製造から数年しか経っていない
車体は、まだ輝いてました。
製造後３０年が過ぎ、そろそろ置き換えの時期に来て、すでに廃車もでているようですが、
いつもでも活躍してほしい電車のひとつです。

各国供食事情（２）

投稿者：なにわ投稿日：2009年 5月17日(日)13時48分28秒

返信・引用

> No.1887[元記事へ] 実際、優等列車なら、トイレ、洗面所がありますので、水回りは特別考慮される必要はないでしょう。売店と半室の供食スペースぐらいあれば十分でしょう。ただ、乗客の質的変化もあるのではないでしょうか。一時間に１０本も「のぞみ」「ひかり」が走れば、昔なら「東海」「比叡」果ては各駅停車で移動していたお客さんの程度になっていると思われます。ビジネス客の増加で観光客が減ったからではないと思うのですが。世の中が世知辛くなったからでしょうか。もっとも、ダイヤ混乱時を考慮して「こだま」と博多直通「のぞみ」を同一編成で運転する必要はないと思われます。一億総中流は幻になったはずですが。もうひとつ、乗客の意識ですが、かつて臨時の「サンダーバード」に乗った時に、車内販売員さんに聞いた話ですが、４８５系や６８１系の売店まで買いに行くのは面倒だと言う意見が多かったとのことです。どうしても往年の食堂車を味わいたい方は大阪から新津まで「トワイライト」に乗ってみるというのはいかがでしょうか。サンドイッチやカレーライスぐらいしかありませんが。寝台券６３００円もグリーン車二回分（キロ数の関係で８０００円かかります）よりは安いんです。＞地方の事情東九州や四国では車内販売も廃止されてしまいました。「はくと」に喫煙室を設置するために車内販売準備室を転用したのは言語道断ですが。そうそう、２００２年に廃止された近鉄の車内販売は２００５年ごろから週末の伊勢志摩ライナー６往復で復活し、昼間のアーバンライナーでも復活したのですが、車内販売員室をプラスへの更新時に喫煙ブースに転用したようで、入り口にワゴンが占領するという、往年の山陰線気動車急行のような状態が見られました。現在、名古屋よりの喫煙ブースにロープが張られているのは、車内販売員の待機場所になっているのでしょう。長文の上に、文章だけですいません。ここで、「しらさぎ」のサシ４８１の写真を貼れたらよかったのですか。

(なかっちょ(管理人)) より

なにわさん、こんにちは。
続けて、各国の交通機関での供食事情を教えていただきましてありがとうございます。
一般的に、食事にゆっくりと時間をかけるといわれるヨーロッパ各国や、長距離旅客鉄道が
完全に、ツーリスト客主体のアメリカでは、それなりの供食体制がとられているようですね。
参考になりました。

各国供食事情

投稿者：なにわ投稿日：2009年 5月17日(日)13時44分20秒

返信・引用編集済

亜熱帯さんの書きこっみもありましたので、雑誌やネットで知る限りの主要国の供食事情をば。＞ドイツ７０年代から食堂車の経営は決してうまくいっていなかったようで、試行錯誤を繰り返しましたが、２１世紀に入った頃から、全室食堂車から、半室軽食堂車のＢｏｒｄＢｉｓｔｒｏに、もっと需要が低い場合は売店車、もしくはコンパートメント一室で、臨時に物販に転用しています。＞フランス往年のようなフルサービスの食堂車はないようですが、ＴＧＶに代表されますように一等車と二等車の間に日本でいうビュッフェがありまして、クロワッサンやカフェオレが楽しめます。一等車には結構なシートサービスがあるというのはオランダ在住時代、タリスで出張をしていた弟の証言です。＞イタリア高速電車には軽食堂車か全室食堂車が連結されているようです。＞アメリカアムトラックの長距離列車の場合、２夜を明かすために、食堂車は不可欠のようです。鉄道が機能している東海岸を走る全車一等のＡｃｅｒａＥｘｐｒｅｓｓ（発音はエイセラのほうが正しいようです）にはカフェカーがあり、ビジネスクラス客対策ゆえにシートサービスもあります。＞韓国新在直通を考えて、フランス式のＫＴＸを導入したのですが、本家のビュッフェを連結せずに、ホームの売店で買わせる上に、商品の質が最悪だったので、非難ごうごうとなったのです。こんなところだけ日本のまねをしなくていいのに。長くなりましたので、一旦切ります。

駅弁・空弁・etc.････

投稿者：なかっちょ投稿日：2009年 5月17日(日)09時49分15秒

返信・引用編集済

こんにちは。駅弁をはじめ、交通機関の供食体制の話は、盛り上がってきましたね。私自身は、あまり駅弁にくわしくなくて、このサイトでもほとんど取り上げてこなかったのですが、皆さんの知識と体験談には、感心させられております。まとめＲｅｓしかも適当な相槌が打てないので、感想だけですが(笑) >> なにわさんへやはり、大都市圏や幹線区間をのぞくと駅弁業者の経営は厳しいようですね。ＪＲ東はその資金力で、「えきなか」市場を開拓して成功していますが、たの地方では、鉄道より車や空へ移動手段が移ったための市場縮小なのでしょうか？ >>　フナさんへ駅弁業者さんは、厳しい経営状況の中ですが、頑張っておられるのですね。このご時世ですので、どうしてもリーズナブルに済ませたいところですが(笑) できるだけ、その地方の名産を味わうようにしたいです。 >>亜熱帯気候さんへ機内食の話題をありがとうございます。航空機、それも国際便となると、ほとんど利用したことがないので、機内食でどんなサービスが行われているのか知りません。ここでも、航空各社の経費節減策のあおりをうけてサービス低下が続いているのですね。列車以上に、搭乗中の席の移動が制限される航空機では、食事かオーディオサービスくらいしかヒマをつぶつ手段がないので、長距離を移動する旅客には痛いところでしょう。 >> ＳＩさんへたしかに、こんな夢のようなサービスがあれば、高い料金を払ってもスーパーシートに座りたいですね(^^ゞ鉄道でも、ＣＡさんに相当する係員が乗務している列車はＪＲ九州の観光列車などで見られます。サービスの仕方が全然違いますが、嵐電で夏休みにはしる「妖怪電車」では、車掌さんに代わって、お化けが切符拝見に来てくれて、背筋を寒くしてくれますよ(笑)

http://homepage2.nifty.com/nakkacho/index2.htm

キャビンアテンダント

投稿者：(ＳＩ) . 投稿日：2009年 5月17日(日)07時43分6秒

返信・引用

どうもこんにちは。思うのですが飛行機ってクラスによって、ＣＡの対応も全然違う様な気が致します。ＣＡとはキャビンアテンダントの略語。以前はスチュワーデスと称していました。エコノミークラスだと、ＣＡ何て滅多に回って来ないし、呼んでもなかなか来ないです。ビジネスクラスに乗った時は美人のＣＡのお姉さまが、ニコニコ笑顔で呼ばなくても来てくれます。これがファーストクラスになると、ＣＡが皆メイドの服を着て、「お帰りなさいませご主人様♪」と出迎えてくれます。食事の時は「ご主人様お口あ～んして下さい♪」と言って、機内食を食べさせてくれます。嘘です！。(笑) ファーストクラスの部分は私の妄想です。(汗) しかし飛行機もクラスによって、対応が全然違うと言う印象を受けます。美人のＣＡのニコニコ笑顔も、料金次第の様です。鉄道にはＣＡの様な客室乗務員は居ないでしょうか？。それではこれにて。

食堂車・空弁ｅｔｃ

投稿者：亜熱帯気候投稿日：2009年 5月17日(日)02時40分45秒

返信・引用編集済

　管理人さん、皆さん今晩は。供食関係で盛り上がっているようですので私も参加させてください。食堂車衰退の理由についてはフナさんが言われるとおりだと思います。まさかグランドひかり登場後数年で新幹線から食堂車が全廃されるとは思いもよりませんでしたし、急激な環境の変化とＪＲ発足後の合理化政策がもたらした結果だったのではないでしょうか。　最近は列車を使うことが少なく、もっぱら航空機になってしまいましたが機内食も大きく変わってきています。航空機を頻繁に使うようになった２０数年前にはＹクラスでもチーズとクラッカーがついていたり、塩と胡椒の小袋がセットされていましたが現在は日系はもちろん外国系でもこのようなサービスは省略されてしまっています。特に石油価格高騰以来各社とも徹底してサービスを見直していますので機内食の質は低下する一方です。ただ２０数年前と比べて航空券価格が安くなっている現状を考えれば仕方ないのかという気もします。ただＹクラスは仕方ないとしてもＣクラスでも日系は１トレイで供されテーブルの上はグラスの置き場所も無いほどの悲惨な状況になってしまいます。　写真は外国系航空会社の機内食ですが日系に比べ１品づつサービスされ落ち着いて食事をすることができます。

千光寺　３

投稿者：Ｅ投稿日：2009年 5月17日(日)01時18分36秒

返信・引用

もう一回お願いします。　ＧＷだったので、高山市内は大混雑で周辺の道路を抜けるだけでも大変でした。しかし、車で３０分と離れていないこのお寺は、ガイドブックに載っているにもかかわらず訪れる人は数組で静かに拝観する事が出来ました。武田信玄に焼き討ちにあったという歴史あるお寺だけあって、なかなか良いお寺でした。一人でじっくり着てみたいと思いながら、慌しくせかされながら後にしました。写真は庫裡の前から見えた御岳山です。

(なかっちょ(管理人)) より

Ｅさん、こんにちは。飛騨の千光寺へ行かれたのですね。バスツアーで富山から高山へ
抜けたときに、ガイドさんからこのお寺の説明を聞いたような気がしますが、下車地では
ないので、素通りしました(笑)　お寺のＨＰを見ると１６００年以上の歴史を持つ古刹
なんですね。
飛騨の円空仏のことも知識としては知ってましたが、「この辺が円空物の里かぁ」といった
程度の受け取りだったような気がします。

まずは、岐阜周辺の円空師の故郷を訪ねてから、高山線のローカル列車に揺られて
飛騨の山里へ向かうなんていいですね。１８切符のまとまった休みの取れる頃に
いちど計画してみたいです。

千光寺　２

投稿者：Ｅ投稿日：2009年 5月17日(日)01時09分8秒

返信・引用

続けて失礼います。　写真はお寺の巡拝図ですが、こんなに大きなお寺だとは思わず、車で本堂のある一番上まで上がってしまいました。８８箇所参りが出来るようになっているので、全て巡拝すると少なくとも半日はかかりそうです。仁王門から参道を通ってお参りしたかったのですが、数の暴力で却下されました。それでも、弁天堂と庫裡・本堂の中の仏像を拝ませていただいて落ち着いた気持ちになりました。円空の仏像は別の寺宝館に展示されており、ここだけ撮影禁止になっています。仁王門のそばの枯れ木に彫られたと言う仁王像の２体が移設されていましたが、風雪に耐えた姿に、彫られた時よりも一層深みが加わっているように感じました。

千光寺　１

投稿者：Ｅ投稿日：2009年 5月17日(日)00時49分47秒

返信・引用

こんばんは　ＧＷに飛騨にいってきました。飛騨と言えば岐阜県、岐阜県と言えば円空上人のふるさとと言う事で、ゆかりのお寺は無いかと探して訪ねてみました。（親戚４家族で行ったので説得するのが大変でしたが）訪れたのは、高山市と古川町の中間にある千光寺という真言宗のお寺です。ここは、円空が晩年滞在して多くの仏像をを残し、現在でも６３体の仏像が保存されています。写真は庫裡の入り口で、脇に地元の円空会の方が作成されたレプリカがさりげなく出迎えてくれます。

こんばんは

投稿者：フナ投稿日：2009年 5月17日(日)00時16分53秒

返信・引用

　皆様、レスありがとうございます。　なにわ様、色々情報ありがとうございました。　「空弁」の発売が空港だとは知りませんでしたし、あらためて駅弁が苦戦している地域、「囲い込み」のことも再認識しました。　管理人様、「鉄道ブーム」は駅弁業者にとっては福音だったに違いないでしょうね。　「駅弁大会」も各地で行われ、盛況と聞きます。　（S I) 様、「特急白鳥号」の食堂車をご利用とは、本当に羨ましいです。　私は「国鉄型」の食堂車を利用した経験はわずかしかなく、サシ481の写真もまったく撮っていません。　さて、ご質問の件について。　まず「バスのお弁当」ですが、「バス弁」を売り出しているのは、私が知る限り西鉄だけのようです。　私は最近夜行バスにはご無沙汰していますが、食べ物が要りそうなときは駅弁を買ったり、デパ地下の弁当を買ったりしています。コンビニ弁当も、ほかほか弁当も、バスの旅には強い味方になってくれると思います。ただし、基本的にバスの車内では大掛かりな飲食は向いていないと思っているので、めったに車内持込はしません。「バス弁」と銘打っているものは賞味したことがありませんので、興味のあるところです。　蛇足ですが昔の「ドリーム号」では深夜のサービスエリアで降りられるというサービスがあり、真夜中に開いているうどん屋のうどんが、とても楽しみでした。　食堂車衰退の理由ですが、箇条書きにすると、・人件費、設備費がかかる。・長距離を列車で移動する人が減り、需要が減った。の2点に集約してしまって、よいと思います。　食堂車を営業するには長距離の移動をともなう要員を確保しなくてはならず、大きな人件費がかかります。手当てや休暇も変則勤務＋長距離移動ではそれなりに必要でしょう。変則、長距離移動の勤務の人たちを受け入れる施設や、仕込みや仕入れのための拠点も必要です。　で、その割りに収入が見込めない。　特に長距離、長時間移動の乗客が減り、食堂車を利用しなくてはならない人が減ったこと、昼行列車の場合自由席のお客が場所を占拠して回転が極端に悪くなったことなどは、手痛かったと思います。　そのほか、食堂車全盛時代と比べると圧倒的に食べ物が豊富になり、かつ、いつでもどこでも買える時代になったこと、「高くてまずい日本食堂」の悪評が定着しすぎ、結局これを払拭するのに大変な時間と手間を要したことも、遠因としてあげられるでしょう。　また新幹線に限っていえば、バブル崩壊以降の景気の悪化で「仕事帰りに食堂車で宴会をする」ようなビジネスマンが減ったこと、新型車に取替えを行っていく際、重い「水回り」を用意しなくてはならない車両はスピードアップの足かせになるとして供食設備が切り落とされたことも、付け加えておかなくてはなりません。　一方、駅弁はそこまで人件費や設備の問題がシビアな状況ではなかったこと、「旅のお供」としてのイメージが広く定着していたことなどが、今もなお生き残っている要因でしょう。　ただ、駅弁も安閑としてはいられない時代に来ています。　コンビニ弁当のグレードアップは目を見張るものがありますし、なにわ様も書かれているとおり地方では営業が成り立たなくなっている業者も出てきています。　また「冷たい料理」に対して「NO」という人も若い人を中心に増えており、一方で「温かい駅弁」を現行のシステムのままで供する極めて難しいという現実もあります。　値段にしても「駅弁は街の顔」という営業施策が変わらない限り「いい材料で、手間ひまかけて、きちんとした包装で」用意する手法は変わらないでしょうから容易にコストダウンは出来ませんし（駅弁の料理は、高級な仕出し弁当や会席料理に匹敵するほど吟味された材料を使うのが普通だそうです）、またそれを変えてしまったら本来の「駅弁の顧客」まで離れてしまいかねません。　駅弁も最悪の場合、食堂車と同じ道をたどることが、考えられないわけではありません。　ただ、駅弁は食堂車のようにすました、お高くとまった、という存在ではなかったこと、「列車の旅」のイメージとして古くから広く定着していることは、尊い財産だと思います。　JRや業者の方々には頑張っていただきたいですし、私たちも財布の許す範囲で出来るだけ利用するように心がけていけば、それがまた新しい展開を生む原動力になる、と考える次第です。　写真は「グランドひかり」の食堂車にて撮影した「ビーフシチューセット」です。

Re: 飛行機の鉄道化？

投稿者：なにわ投稿日：2009年 5月16日(土)13時51分55秒

返信・引用

> No.1876[元記事へ] > 「空弁」ですが、需要があるどころかいまや話題性も売れ行きもグングンというところらしいです。難しいですね。各空港でいろいろ発売されていますが、定着せずにすぐに消えてゆくものも多いです。 > 　国内線の飛行機ではスーパーシートやプレミアムクラスといった特別席に乗らなければ、機内食は用意されていません。かつては食事時間帯にかかる沖縄線のような長距離便では機内食（といってもサンドイッチ程度）が出たものですが。 > 　一方、鉄道の「駅弁」のよさを支持する人は多く、この辺の需要に気がついた航空関係者が駅弁のよさはそのままに、飛行機で食べるのに具合がいいようにコンパクトに、彩りを華やかにした弁当を開発、「空弁」の登場となったと思われます。「機内で何か食べたい」という要望は強かったのでしょう。機内サービスを軽視する、あるいは全く行わない航空会社が増えたからではないでしょうか。実際、「空弁」を発売するのは航空会社ではなく、空港です。 > 　代わりに、といっては何ですが、「プレミアムクラス」に乗ったときの機内食の写真を。 > 　「駅弁」「空弁」のような器に入っていますが煮物は汁気が多く、リンゴが添えられているなど「仕出し弁当」が駅弁の入れ物に入っているような感じでした。汁気がある食べ物など、日本の鉄道で食べるなんてもはや不可能に近いでしょう。 > 　このときは普通席が満員のため利用しており「えらい出費になったなぁ」と思ったものでしたが、下にもおかぬ丁寧な応対、食事のよさ、着いてからも荷物は最優先で受け取り…と格段に待遇は違っていました。だた、４人がけだけで何のサービスも無く、３両も大名行列のごとくつなぎ平素は空気輸送で、繁忙期かＩＣカードのポイント引き換え用のグリーン車よりはすばらしいではありませんか。さて駅弁ですが、東北、関東はＪＲの囲い込みが進んであります。旨囲門とかいって、東京であちこちのものが売られていますが、私は「かこいこんでるもん」だと思っていました。一方、それ以外の地域では衰退著しく、岐阜、天王寺、相生などのターミナル駅業者が倒産や廃業しています。神戸の淡路屋（元々とは生瀬です）が明石や神戸市内いたるところ（阪神大震災直後、住吉駅で横倒しになった店を見ました）に進出するのみならず、大阪や京都の構内で売られるようになりました。京都の０番線ではＪＲの不味い京風の折り詰め弁当ばかりが並ぶようになり、新幹線連絡改札前には不味い弁当となぜか淡路屋の弁当が売られていました。京都でひっぱりたこめしはないだろうと思っていたら、１０日で閉鎖されました。山陰線ホームの入り口に弁当売り場があったのですが、これも昨年末に喫茶室に変わっています。入場券を買わずに新幹線ホームで入られてもらいましょうか。

弁当ぉ～

投稿者：(ＳＩ) . 投稿日：2009年 5月16日(土)12時53分34秒

返信・引用

> No.1873[元記事へ] フナさまへのお返事です。お世話様でございます。日本の鉄道では食堂車は衰退致しました。私は「特急白鳥号」の食堂車を一度利用しただけです。本当は１００系の東海道・山陽新幹線の「グランドひかり号」の食堂車も、利用してみたかったです。現在日本の鉄道で食堂車が有るのは、確か「トワイライト・エクスプレス」「北斗星」「カシオペア」だけではと思います。疑問なのですが何故食堂車は衰退し、その一方で駅弁は健在なのでしょうか？。この辺の事情にお詳しいでしょうか？。それでは失礼致します。

以上は、新着順181番目から200番目までの記事です。

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