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関東平野シリーズ

 投稿者:シンケミ  投稿日:2009年 6月 1日(月)21時34分31秒
返信・引用
  なかっちょさん
またまたワンパターンですいませんが
東京湾沿いに走る内房線も木更津までは関東平野の真っ只中を走ります
木更津以南は房総丘陵から房総山地へと分け入りますが
木更津付近では長閑な田園地帯を走ります
113系10両編成もまだまだ健在です
 
    (なかっちょ(管理人)) より

初めて東京で生活するようになったときに思ったのは、「人が多いことと、山が遠い。」
ことでした(笑)

それでも、山手・下町で代表されるように、東京は神戸や函館に負けない
坂の町ですね。今は家やビルが建て込んでいるのでわかりにくいですが、
東京支店のある新宿区四谷界隈の都営新宿線の駅名になっている曙橋は、
靖国通りが谷底で、両側の四谷と市谷の台地から道路を越える陸橋です。

その昔、地下鉄銀座線が渋谷まで開通したとき、東京見物に来たお上りさん
が、「地下鉄の駅はどこですか?」と聞いて、「ビルの3階だ。」と返事され
「地下鉄がビルの中にあるか!! 田舎モノと思って馬鹿にするな!!」と、
怒鳴ったといえ与太話しを聞いたことがあります(笑)
 

Re: 花と特急

 投稿者:シンケミ  投稿日:2009年 6月 1日(月)21時20分56秒
返信・引用
  > No.1915[元記事へ]

なかっちょさん
横レス大歓迎です

関東平野 ほんとに平です
私の出身は東京江戸川区ですが
坂道といったら川を渡る時の橋か堤防くらいです
子供の頃は「ドラえもんに出てくる学校の裏山」
みたいなのに憧れました
それでも東京都心などは意外に坂が多いんですよ
山手線で秋葉原から日暮里にかけて
坂を登り続けているのに高架から掘割になるくらいです
日暮里という地名は
日暮れまで千住の田園風景を眺めて楽しんだ場所
という意味らしいです

関西は意外と起伏が激しいですね
神戸で海沿いの街中から北神急行に乗ったら
あっという間に山の中でびっくりしました
以前見せていただいた京都山科の俯瞰や
叡山電鉄など
坂の多い 山の多い土地柄ならではの魅力ですね


画像は先ほどの「しおさい3号」を撮影した線路際より
少し田圃のあぜ道に入ったところから撮影した成田エクスプレスです

総武本線はほぼ全区間平野を走りますが
終点に近い飯岡〜松岸では小さな山を越えます
総武本線最大の坂道は 都心の馬喰町〜錦糸町と
秋葉原の前後の区間らしいです
 

流し起動(ノッチ)復活?

 投稿者:うえの  投稿日:2009年 6月 1日(月)21時12分51秒
返信・引用
  なかっちょさん、みなさん、こんばんは。

5月に入ってから気付いたことが一つ。
民営化後まもなく西日本の関西圏では流し起動(ノッチ)を止めて
いたのですが、復活しているように思います。
毎日乗っている訳ではないので確かなことは言えないですけれど、
京都始発の湖西線、奈良線の電車で発車直後の「パコン!」に何
度も遭遇しています。
ブレーキ解結のチェックを厳重にやっているのか、何か安全面で
のお達しが出ているのか・・・。
天王寺や米原などの始発設定駅でもやっているのでしょうか。
まぁ、どうでもいいといえばどうでもいい話ですが(笑)。

写真は天王寺始発の103系緩行和歌山行き。
クハ103−116以下4連。

http://www2.onsenfan.com/~yebisu/

 
    (なかっちょ(管理人)) より

うえのさん、こんにちは。
昔は、始発駅を発車するとき、トロトロ走って、列車の状態を確認してましたね。
今は電車もハイテクの塊りみたいになって、運転台のモニターですべての機器の動作状態を
確認できるようになったので、昔みたいに流さなくなってきたのでしょう。

でも、だんだんと昔かたぎの職人技をもった運転士さんは退職され、若い人に体で
チェックする勘を養わさせるため復活した。と、考えるのは穿っているでしょうか?
 

Re: 花と特急

 投稿者:シンケミ  投稿日:2009年 6月 1日(月)12時51分59秒
返信・引用
  > No.1909[元記事へ]

安部丹比さん こんにちは〜

> 花を前景にいれて特急草津3号・水上3号。
> (昨日 岡部〜本庄間)

いいですね〜
素朴な花に のんびりした風景
そして 185系・・・
いい雰囲気です
埼玉県北部の長閑な雰囲気が伝わってきますね〜

私からは田園風景と特急列車 です
しおさい3号
3号つながりですね
 
    (なかっちょ(管理人)) より

シンケミさん、こんにちは。横Res失礼します。
関東平野は、たいらですねぇ(笑)

こんな、遮るもののないシチュエーションで鉄道写真を写してみたいといつも願って
いるのですが、関西圏でこのような場所を探すと、列車本数が少ないとか、優等列車
がほとんど走っていないとか、あまり写浴の湧く場所ぢゃないところが
多くて困ります(笑)
 

堺文化財特別公開 2

 投稿者:  投稿日:2009年 5月31日(日)19時23分30秒
返信・引用
  もうひとつ堺鉄砲館を見てきました。ボランティアの方の熱心な説明が楽しく、展示以上に充実した内容でした。写真は、江戸時代中期の装飾の施された美しい鉄砲です。太平の世になると、補充のみの需要しか無くなってしまったので、みやげものとして美しく装飾された鉄砲を生産していたとの事でした。
 今回は、お恥ずかしい内容ですみませんでした。ところで、ブログで紹介してもらった本は楽しそうですね。私も探して見ます。
 
    (なかっちょ(管理人)) より

Eさん、こんにちは。堺市の文化財特別公開の話題をありがとうございます。
さすがに、古くから南蛮貿易で世界に開かれていた町だけあって、いろいろと
見ごたえのある建物や調度が残っているのですね。

元醤油屋さんのおうち天井は高いですね。吹き抜けがあって、京都市内中心部
の町家みたいです。立て直す前の我が家(実家)もこんなに立派ではありませんが、
似たような構造でした。

「鉄砲鍛冶も太平の世の中になってからは、実用から装飾品に移った」とは、
どんな産業も、常に変革を繰り返さないと、時代から取り残されると、
警告しているようです。
 

堺市文化財特別公開

 投稿者:  投稿日:2009年 5月31日(日)19時13分18秒
返信・引用
  こんにちは
 先週は、阪堺電車の写真を貼らせてもらったのですが、今回は文化財の方を紹介したいと思います。とはいっても、ついでの撮影であった高野線や阪堺電車に熱が入ってしまい、メインの妙国寺に到着したのは受付時間を30分過ぎた時間でした。そのため、南海本線の北側の七道駅周辺の町屋見学だけになってしまいました。
 企画としては、明治初期の民家の一般公開でした。貼り付けましたのは、現在も住まわれている内田さん宅の土間(台所)です。醤油の醸造をされてた家ということで、立派な造りになっています。窓の配置(高いのでひもで開け閉めしていましたが、反対側で写っていません)、梁、大名行列に失礼の無い様に工夫された二階など興味深いものでした。
 

TOPを変えられましたね

 投稿者:なまちゃん  投稿日:2009年 5月30日(土)22時49分41秒
返信・引用
  なかっちょさん こんばんは。

TOPのお写真、あじさいとガラス越しの風景の組み合わせが幻想的な感じですね。感服いたしました。

貼らせていただいたのは和歌山線五條から新宮を目指した五新線の夢の跡です。
先日、五條に用があって出かけたら、五條の街中にこのアーチ橋だけが残っていました。

http://www5.kcn.ne.jp/~namachan/

 
    (なかっちょ(管理人)) より

なまちゃんさん、こんにちは。
表紙の写真は、なにも考えずに写したのですが、帰って見てみると意外と良く写って
いるので、自分でもびっくりしています。

さて、五新線の路盤は国鉄バスの専用路になったりしてましたが、今はJRバスも
奈良県から撤退して、どうなっているのでしょう。
このアーチ橋も、まったく利用される目処もなく、されとて壊すのにもお金が掛かるので
ほったらかしなのでしようが、もったいないものです。なにか再利用する手立ても
ないものなのでしょうか?
 

ANAが早朝便でおにぎりセット販売

 投稿者:なかっちょ  投稿日:2009年 5月28日(木)22時57分30秒
返信・引用
  > No.1908[元記事へ]

駅弁、空弁のわだいの続きですが、

今日の新聞に「ANAが6月から、国内主要路線で、おにぎりセットの
有料販売をはじめる。おにぎり一個と味噌汁付きで300円」
と、出ています。

おにぎりの大きさにもよりますが、一個では物足りないし、それに
コンビニでもこの程度なら200円前後が売価でしょう。
なんか中途半端なぼったくり商法に思えるのですが・・・・・・

http://nakkacho.fc2web.com/

 

花と特急

 投稿者:安部丹比  投稿日:2009年 5月28日(木)20時07分57秒
返信・引用
  何という花か知りませんが、その花を前景にいれて特急草津3号・水上3号。
(昨日 岡部〜本庄間)

この地点は高崎線で有名な撮影ポイント東京電力新岡部変電所近くの所から少し上り寄りの場所。

http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/

 
    (なかっちょ(管理人)) より

安部丹比さん、こんにちは。
ピンクのきれいな花ですね。私も花の名前は詳しくないのですが、ササユリのようにも
みえますが、どうでしょうか?
新特急の185系も、その車内設備でいろいろ言われながらも、四半世紀を走り続けて
ぼちぼち更新や後継車へのバトンタッチが話題に上るのでしょうか?

>> この地点は高崎線で有名な撮影ポイント

ここは、写しに行ったことはありませんが、写真で紹介されているのは良く見かけます。
また、東北・高崎線沿線の釣りモノがあればご紹介ください。
 

全部毒です

 投稿者:なにわ  投稿日:2009年 5月28日(木)18時27分32秒
返信・引用
  > No.1904[元記事へ]

90年代に入っても、グランドひかりやファミリーひかり、787系やVSEといった列車はあるので、ある程度のものは作りうるものですし、利用は望めましょうが、我々にもJRにも、この国にも余裕がなくなっています。

いや、もともと、我々庶民には各駅停車か準急がお似合いなのかもしれません。だから新車と言えども、N700系に代表されるようなカスばかり走らせているのでしょう。
いや、昔からそうだったのかもしれません。とあるブログにありましたが、簡易寝台車に毛の生えた程度の車両(やぶおさん、怒るだろうなあ)でビジネスマンが夜を日についで移動していただけなのですから。

戦前の急行列車など、手の届かぬものだったのでしょう。一億総中流とか言われましたが、所詮はみな庶民だったと言うことです。
 
    (なかっちょ(管理人)) より

なにわさん、こんにちは。
その昔は、航空機や高級乗用車が走れる高規格道路が無いので、特権階級も下じもも、鉄道を使って
移動するしかないわけで、ひとつの線路に資産家と労働者が同居していたわけでしょう。

それが、ハイクラスは鉄道から逃げて、モノクラスのみが残ったのが、現在の姿と言えるでしょう(^v^)
 

最高速度記録

 投稿者:えす あい .  投稿日:2009年 5月28日(木)18時06分50秒
返信・引用
  高速鉄道での最高速度記録に関心が有ります。
新幹線は443Km/h、しかしフランスのTGVは574Km/h。
高速鉄道の元祖,新幹線としては、実に悔しい所で有ります。

もっとも日本にはリニアが有り、こちらは581Km/h。
TGVに唯一勝っているりは、JRマグレブのリニアだけです。
しかしその差は僅差です。
試験走行は普段の営業運行とは違うので、余り関係無いとも言えますが、やはり気に成ります。
 
    (なかっちょ(管理人)) より

フランスは昔から、鉄道の最高記録更新に熱心ですね。
もっとも、彼の地は日本に比べて格段に土地が平らで地盤も固いらしくて
高速運転にはもってこいと聞きます。
ハンディを負っている日本が記録を創れなくとも、それほど卑下することはないのでは?
 

車内食

 投稿者:えす あい .  投稿日:2009年 5月28日(木)08時41分16秒
返信・引用 編集済
  > No.1904[元記事へ]

フナさんへのお返事です。

フナ様
先日「食堂車の日」が有ったのを偶然知ったので、コメント致しました。
E954形試験車両はE5系のモデルではと思います。
カッコ良いですよ。
鉄道沿線に居るとJRがこっそり秘密の列車を、走らせていてもすぐ分かります。

新幹線で車内食を提供してくれるサービスは無い物か?と思います。
メイドのコスプレのCAが・・。(笑)
 
    (なかっちょ(管理人)) より

えすあいさん、こんにちは。
5月25日は、「食堂車の日」だったんですね。知りませんでした(@_@。
調べると旧山陽鉄道に日本最初の食堂車が走り出した日のを記念したとか。
当時の食堂車や寝台車は、まさに特権階級の走るサロンだったんでしょうね。

コスプレ接客は当たるかも、始発駅に近いアキバで、乗員を引き抜きましょう\(^o^)/
 

新幹線の夜行列車

 投稿者:シンケミ  投稿日:2009年 5月27日(水)22時13分53秒
返信・引用 編集済
  なかっちょさん みなさん こんばんは

フナさん
新幹線の夜行列車の話が出てきたので
わたしも参加させてください
フナさんの仰るとおり
山陽新幹線開業時は
寝台の試作まで作ったのですが
そのほかにもいろいろなことが考えられていたようです

まず 新幹線は200キロを越す高速運転がなされているため
営業中は線路の保守ができません
そのため夜間に列車を全て停めて保守をする仕組になっています

たとえば新幹線東京ー博多間に夜行列車を走らせた際
東京付近や博多付近は
前の晩に夜行列車が出てから翌朝にやってくるまでの間に保守してしまえば
いいのですが 中間地点ではそういうわけにはいかないと判断
そこで
以下のようなダイヤ案があったそうです

22時ごろ 東京、博多それぞれを夜行便が発車する
東京、博多付近ではその後保守開始
列車はそれぞれ時速200キロで24時まで走る
(新幹線は騒音防止のため24時から6時までは高速運転が出来ない)
それぞれの列車は名古屋付近 広島付近から時速100キロ前後で走る
速度が遅いのでそれぞれ列車が走っていないほうの線路を保守する
それぞれの列車が西明石、相生に到着すると
ここから単線運転 時速50キロくらいで走行
列車の走らないほうの線路を保守する
姫路駅で行き違いをし それぞれ 相生、西明石で
保守の終わる朝4時まで待機 それから時速100キロで広島、名古屋
そこから高速運転して 博多、東京

という具合にして 夜行列車を走らせながら線路を保守するという案があったそうです

新神戸〜岡山間が 新幹線のほかの区間と比べて駅の数が多く
駅間距離の短いのは
夜行新幹線を単線で低速で走らせ
使っていないほうの線路を保守するためだそうで
単線での行き違いを柔軟に行なうために駅間距離を短く設定したらしいです
またこの区間は単線運転できるように信号が作られているそうです
姫路駅は 列車の行き違いを考えた線路配線もなされているそうです

しかし
新幹線に夜行列車を走らせても
東京〜博多以外の
たとえば長崎とか熊本、宮崎に向かう列車は
在来線を走らせなければならず
深夜に在来線と新幹線を両方営業しているのは不経済との意見も多かったそうです
新幹線が低速で走ると
フナさんの仰るカントの問題もあり
乗り心地も悪くなるなどもあったようです
そんなこんなで新幹線夜行列車計画は頓挫
夜行新幹線は夢で終わってしまいました

とはいえかつては新幹線にも2階建て食堂車や個室など
旅を楽しむ要素がありましたね
最近の新幹線は「速さと気軽さ」に特化しているようで
ちょっと寂しいのも事実です
まあ 新幹線は景色もあんまりいいところがないので
景色を堪能しながら汽車旅を楽しむのは
在来線に任せておくのがよいのかもしれませんね

トワイライトエクスプレスのような列車が
もっとあればいいのになあと思います

画像は 在来線でも高速機能に特化したE351系
高価な振り子電車もコスト面を考えれば
期待されたほどの成果は出せなかった
ちょっと不運な車両です
 
    (なかっちょ(管理人)) より

シンケミさん、こんにちは。
新幹線の夜行列車計画の概要を詳しく説明していただきましてありがとうございます。
東京〜博多間のほぼ真ん中の新神戸〜岡山間を単線運転して、保守間合いを作りながら
夜行列車を走らせるつもりだったという話は、よく鉄道史の話題で語られますね。
実際、西明石と相生の両駅は、新神戸、姫路に近くしかも近距離電車区間でもあるので、
わざわざ新幹線の駅を作る必要がないように見えますが、こんないきさつがあったのですね。

速さだけではない、遊びの要素を取り入れた新幹線車両も造られて欲しいところ
ですね。新在直通のフリーゲージトレインが実現するときに、新幹線にもジョイトレを
走らせて欲しいですね。
 

こんばんは

 投稿者:フナ  投稿日:2009年 5月26日(火)22時13分30秒
返信・引用
   えす あい 様、コメントありがとうございます。
 新幹線に夜行列車や「お楽しみ」列車があって欲しい…。
 まったくもってその通りであります。
 ただ、現実的にはもはや不可能でしょうね。
 仮にそういうものを作ったとすれば当然それなりのコストがかかり、それだけのものが運賃料金に跳ね返ってくるはずですが、いまやそういう列車に乗れるだけのゆとりがある人は限られているに違いなく、採算面でとても無理でしょう。
 唯一希望の光は東日本の新幹線では新青森延長を機に「プレミアムグリーン車」を導入する計画があることぐらいでしょうか。
 これはちょっと期待しています。
 夜行列車についても、夜行需要のバスへの転移は既に終わっており、鉄道としても夜行バスのお客さんを「夜行という形で」取り返そうと思っていないのではないでしょうか。
 また、新幹線の場合高速運転用にカントのきつい区間も多く、実際に寝台車を走らせても寝心地が確保できないという話も聞いたことがあります。



 管理人様、銚子、日立、拝見しました。
 銚子電鉄は昔は今よりもっと「田舎電車」らしい田舎電車だったのですね。異なる車両をつないだ3両編成の姿はいかにも「一生懸命」増結したという感じで楽しいです。
 ブレーキの問題はブレーキ力というより「ロッド式」であるかどうかが問題になったと記憶しています。京福の一度目の正面衝突事故の原因が「どの系統のブレーキを作動させても、この部分が必ず関与する」という部分が破断し、「ロッド式ブレーキ」という旧式のシステムが問題になった…、という話だったように思います。
 とはいえ、通達の内容自体はどのようなものだったのでしょうかね。
 これを詳細に踏み込まないとこの話には結論が出ない気がしますが、とにかくこれによって「旧型」の車両の運行に制約が出たのは確かですね。
 日立電鉄、営団から銀座線の電車が入ってから一度いったことがあります。昔の様子を見せていただきますと、渋い色の電車だったんだな、と感じます。やはり、牛との取り合わせが楽しかったです。
 はやくからワンマン化で話題になっていたとはいえ、結局維持し切れなかったのは残念です。

 写真は、連休中に行った銚子電鉄の写真から。
 中ノ町駅にて撮影です。
 
    (なかっちょ(管理人)) より

フナさん、こんにちは。
京福越前線の事故の原因とその対策については、あちこち調べてみましたが、事故直後からえちぜん鉄道の発足頃
までは、よくネットを騒がしていましたが、さすがに7・8年も経つと、一次資料を探すのは難しいです(笑)

ただ、直接の原因は、ブレーキロッドの破断ですが、その前に整備不良や経年老化による弱体化が上げられています。
もちろん、ブレーキ系統が一本なのは、致命的な事故につながり易いので、運輸省(当時)は、複数のブレーキ系統
のない車両の緊急点検を全国の鉄道業者に指示しています。その後、「このような構造の車両は改修しないと運行停止
する。」という突っ込んだ指導があったかは、確実にはわかりません。
ただ、監督官庁の指導は、往々にして、「できればやったほうが良い」程度が「必ずやらねばならない。」と受け止められる
場合が多く、古い車両は改修の手間も費用もかかるので、これ幸いにと廃車にしたのかもしれません。
もちろん穿った見方だとは思いますが。

話は変わって、銚子電鉄は、この四半世紀で、大きくかわったようなぜんぜん変わっていないような
不思議な路線ですね(笑)。この雰囲気を残す鉄道は、他には、和歌山県の紀州鉄道くらいしか今は
走っていないのではないでしょうか?
 

Re: 93000Hit

 投稿者:うえの  投稿日:2009年 5月25日(月)18時38分38秒
返信・引用
  > No.1895[元記事へ]

なかっちょさん、みなさん、こんにちは。

謙遜なさっていますが、表紙写真はお世辞抜きでかなりの出来具合だと思い
ます。
撮った場所は暗かったかも知れませんが作品自体は暗くありませんし(笑)。
8000系ならではの特徴をしっかり写しとめているうえにステンレスの柱
に編成が見える感じで撮れているのは日々利用しているからこその視点でも
ありましょう。
コンテストで入賞してもおかしくないような出来栄えです。
次回作も期待しています!

真似っこして拙者も列車がいない印象的な写真を・・・。
#やはりなかっちょさんの足元にも及ばないです(苦笑)。

http://www2.onsenfan.com/~yebisu/

 
    (なかっちょ(管理人)) より

うえのさん、こんにちは。表紙写真にお褒めの言葉をいただいて恐縮です。
コンテストなんてとんでもありませんし、なんと言うこと無いスナップを
ちょっと画像ソフトで遊んでみただけです。
本当は、高速で走り去る電車を凍りついたように、シャープに写し止めたい
ところですが、なかなか正統派の鉄道写真では、みなさんにお見せできるような
作品がないので、このようなもので誤魔化してます(笑)

京都駅2番線の写真は、光と影の平行線が印象的ですね。この場所では0番線や1番線
に発着する列車に気を取れられて、なかなかこのような光景まで、目が行かないところ
です。やはり日々利用するからこそ、自然と目に留まって、あるときカメラに写しこむ
チャンスがくるのでしょう。

これからも、お互いに、日常風景の中の一瞬を大事にしていきましょう。
 

(無題)

 投稿者:なまちゃん  投稿日:2009年 5月25日(月)13時33分2秒
返信・引用
  一筆 書き忘れを失礼します。

日立電鉄と牛のからみ、丑年生まれの私は面白く拝見しました。
なかっちょさんは昔からこうした取り合わせがお上手だったのですね。

http://www5.kcn.ne.jp/~namachan/

 
    (なかっちょ(管理人)) より

なまちんさん、こんにちは。いつもご覧いただきましてありがとうございます。
今年は年男でいらっしゃいますか。おめでとうございます。

風景との取り合わせは、べつに意識しているわけではありませんが、こうして
長い年月が流れると、もっと形式写真や、駅でのスナップを撮っておかなかったのかと
悔やんでいます。

銚子のデキ3は、ブレーキ力の強化に関する国土交通省令の関係で、車籍はありながら
本線運転はできないのだそうです。都電荒川線の6000形もこの規定の関係で引退を
余儀なくされています。たしかに、安全第一なのはわかりますが、第一線の列車と、
イベント用の車両を、ひと括りで、律する必要があるのかと思ってしまいますね。
 

銚子と日立 拝見

 投稿者:なまちゃん  投稿日:2009年 5月25日(月)13時25分20秒
返信・引用
  なかっちょさん こんにちは。

アップされた銚子電鉄、日立電鉄のお写真拝見しました。
ちょうど四半世紀前のお写真ですね。

日立電鉄は他社に先駆けてワンマン化するなどしていたのに、結局は廃止されたのは惜しまれます。

それに比べて銚子電鉄は観光鉄道として活路を見出そうと頑張っているようですが、ファンとしてはデキ3などを活用できないものかと思います。

http://www5.kcn.ne.jp/~namachan/

 

旅の楽しさ!

 投稿者:えす あい .  投稿日:2009年 5月25日(月)11時08分41秒
返信・引用 編集済
  どうもこんにちは。
フナ様の食堂車の「ビーフシチューセット」の写真は、美味しそうですね♪。
私一度は新幹線の食堂車を利用して見たかった物です。
幾ら新幹線が高速鉄道でも、旅の楽しみも奪わないで頂きたい物です。
新幹線も「のぞみ」の様にスピードを売り物にする列車と、スピードは200Km/h前後で良いから食堂車など旅の楽しさを満喫出来る列車が有って欲しいと思います。
5月25日は日本で最初に、食堂車が登場した日だったんですね。
1899年だそうです。
偶然知りました。

他に新幹線を夜間に運行させ寝台新幹線。
これも騒音の問題の他に余り早く目的地に着いても困るので、これもせいぜい200Km/h位での速度での運行で良いと思います。
確か名古屋周辺だったか新幹線の騒音の件で調停の用な物が有り、AM0:00〜AM6:00は営業運転は出来ない様ですが、係争した地域は路線を地下化にするなどで騒音問題解決。
他に技術的にも騒音問題を解決して、新幹線の夜間運行,つまり寝台新幹線を、設けて頂きたいと願います。
それではこれにて。
 
    (なかっちょ(管理人)) より

えすあいさん、こんにちは。
いろいろと新幹線にまつわる話題を振っていただきましてありがとうございます。
E954形試験電車の話は、初めて知りました。JR各社はいろいろと次世代の
電車の目指して、試験を繰り返しているようですが、特にJR東は熱心ですね。
JR東海も、リニアを独力で作るとぶち上げるし(笑)。

夜行寝台新幹線は、山陽新幹線が全通する頃に、いちど具体化しそうになりましたが、
結局騒音や保守時間の確保で実現には至りませんでしたね。今後も新幹線のスピード
アップは続くでしょうから、かなりな長距離でも日着が可能になって、今後も、結局、
夜行列車は走らないような気がしますが、どうでしょうか?
 

色々

 投稿者:えす あい .  投稿日:2009年 5月25日(月)06時39分59秒
返信・引用 編集済
  お世話様でございます。
私が勝手に京都の大臣遊びに憧れているだけですが、祇園や先斗町に行かなくても「俵屋」「炭屋」「柊屋」と言った高級旅館には、芸妓・舞妓は来てくれるとの事です。
ちなみに1人当たり2時間で4万円,通常は2〜3人呼んだりするそうで、3人呼ぶと12万円。
仮に芸妓・舞妓を利用しなくても、「俵屋」「炭屋」「柊屋」と言った高級旅館に泊ってみたい物です。
部屋や人数にも寄りますが、1泊5万円前後だそうです。
以上「柊屋旅館」から伺いました。

先日,上越新幹線の高架橋を眺めていたら、これまで見た事の無い新幹線が走って行きました。
慌てて写真を撮りたいのですが、カメラを用意する時間何て有りません。
車高が低く500系顔負けの流線型のスタイル。
車体がグリーンの様な色。
多分E954形試験用列車だと思います。
東北新幹線の延伸に備え360km/hでの運転も視野に入れた、試験用車両と図鑑の解説に有りました。
それでは失礼致します。
 

阪堺電車 高須神社電停

 投稿者:  投稿日:2009年 5月25日(月)01時10分24秒
返信・引用
  こんにちは
 日立電鉄、銚子電鉄拝見しました。日立電鉄は年賀状の牛の写真が秀逸ですね。銚子電鉄は、架線を吊り下げる梁(アーム状?いて何と言うのでしょうか・・不勉強で)の先が丸くなっていて、古き良き時代の郷愁たっぷりです。こういう写真を見ますと、私ももう少し辛抱して地方鉄道を回って撮影を続ければ良かったと思います。あの頃は若かったのか、ナローを見ることが出来なくなって、他に何をやっても満足できずに止めてしまいました。
 また、機会を無くして遅くなってしまいましたが、修学院のお神輿も拝見しました。義兄から、お祭りの話を聞いた事はありませんが、お子さんが大変楽しそうな顔をしており、いいお祭りだなあと思いました。岸和田の祭りは子供には危険で、役員をすると顔が引きつります。
 土曜日に、堺の文化財特別公開にまた出かけて来ました。南海電車も休日は出かける人が少なく、堺までなら急行でも座れる状態でした。文化財の話は後日として、阪堺電車の高須神社停留所の写真を紹介します。駅前の店先にミゼットを飾ってある理髪店があり、シャッターを切ってみました。
 
    (なかっちょ(管理人)) より

Eさん、こんにちは。いつもご覧いただきましてありがとうございます。
銚子電鉄や日立電鉄へ行ったのは、もう四半世紀も前ですが、当時でも
時代に取り残されたような(失礼)ローカル線でした。
銚子電鉄では、濡れセンベイはまだやってませんでしたが、タイヤキは
その頃から名物だったようです。ただ買って食べた記憶はないのですが(笑)

修学院地区のお祭りも、準備段階から密着取材(?)すると、今まで知らなかった
神事や行事もあって、たいへん興味深かったです。
岸和田のだんじりは、勇壮な祭りですが、やはり怪我や事故が起こっては大変で
しょうから、世話役さんも気を遣われるのでしょう。いずれにしても伝統行事を
守っていくは、たいへんなことです。

話は変わって、阪堺線とミゼットの取り合わせは、面白いですね。通行人のなにげない
ど派手な広告電車と黒塀のふるい民家のコントラストも見事です。
 

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